ホンダビートの純正バンパーを、スマートにカッコ良く加工する方法を紹介

ホンダビートリアバンパーを加工

ビートに乗り始めて17年になるが、未だに愛着がある。決して速くはないし、乗り心地がいい分けでもない。ではなぜなのか。それは、運転してるだけで楽しいクルマだからだ。たとえスピードが出てなくても、街の交差点をただ曲がるだけでもワクワクする。恐らく、ビートから同じようなフィーリングをビートユーザーは、授かっているに違いない。そんなビートのリアバンパーを、モディファイしてみた。

ホンダビートのカスタマイズ
リアバンパーのモディファイ
運転するだけで楽しい

ホンダビートのカスタマイズ

ホンダビートモディファイ — ビートのリアタイヤ前に貼られたステッカーには、Beatのロゴ下にmidship amusementとある。当時、スポーツカーに対しては風当たりが強く、運輸省がスポーツカーの認可に眉をひそめる時代で、苦肉の策だったようだ。スペックは、隠しようがないスポーツカーなんだけれど……。ビートの発売は1991年5月、僕のビートは1992年製だ。

ビートは、多くのユーザーがカスタマイズして乗っている。僕は一度も参加したことがないけれど、ビートユーザーがオフ会やイベントに参加するビートには、一つとして同じものはないそうだ。

僕も触発されたわけではないが、若干のモディファイを行っている。その中の一つにリアバンパーがある。ビートの純正リアバンパーは、丸くてふくよかな感じだ。それを、もう少しだけ全高を低くして、スッキリとして見えるようにしたかったのだ。

モディファイは、リアバンパーのマスキングによる塗装で行うことにした。これは自身のアイデアで作ったもので、どこのショップにもない、完全なオリジナルバンパーだ。

Gathersスカイサウンドコンポ — ステアリングはMOMO製RACEの32Φを取り付けた。純正ステアリングと同様に、32Φは上方にオフセットしている。ビートのオーディオは独自規格で、壊れたら対応不可なのだ。ところが、ホンダはビート発売後20年目にして、新規に開発し発売を行ってくれた。新型スカイサウンドコンポは、iPhoneやUSBメモリにも対応する優れものだ。

塗装の前に、純正バンパー内の左右上下4か所にあるプラグキャップを止める部分をカットした。これをカットするだけでもルーバーの開口部が広くなり、スッキリとした印象になる。ただし、バンパーを車体にボルトで固定する部分は残してある。

ビートは、エンジンをホイールペース間に搭載するミッドシップだ。それで、リアバンパーのルーバー越しに、内部のメカをできるだけ見えるようにしたかったのだ。それと、エンジンの発熱が籠りやすい構造なので、排熱のこともあった。ルーバーの開口部が広がったので、車体色で塗装されたフレームが目立つようになってしまった。そのフレームを艶消しブラックで塗装を行ったので、違和感はなくなったと思う。

リアバンパーのモディファイ

ビート純正リアバンパー — ビートの純正リアバンパー。バンパーの左右4か所に、プラグキャップが付いている。ナンバー背面の耐熱用の鉄板で、ルーバー越しに内部メカはほとんど見えなかった。

純正バンパーのナンバープレート周辺と、左右のルーバー部分を艶消しブラックで塗装をして、ブラックアウト化を行なった。ナンバープレートの下部は、マッドガードのラインを車体中央方向へ延長していき、ナンバープレート部分の角のRと交わる感じのデザインにしてみた。いずれもマスキングを行なってから、ブラックアウト化を行っている。

何やらスーパーカー *1）の排気管周りの処理に、こんな感じのデザインがあった気がする……という方もおられると思うが、先にいっておこう、これはあくまでもオマージュなのだ。

純正リアバンパーをモディファイ — ナンバープレート左右のルーバー部分とナンバープレート下部をブラックアウト。印象が随分変わった。プラグキャップ取り付け部分をカットしたので、ルーバー越しに内部メカが良く見えるようになった。このバンパーは、2010年4月に装着している。

純正バンパー仕様と比べると、よく分かるけれど、若干の加工と塗装を施しただけでも、イメージが随分異なって見えてきていると思う。このブラックアウトしたデザインと、センターマフラーとのバランスがお似合いだと思うのは僕だけだろうか。

運転するだけで楽しい

純正モモステアリングとレカロシート — ジムニーには、前の2席ともレカロシートを取り付けていた。ジムニー売却後に、ナビシートが、初代安楽椅子になったのだ。ストロークは長いのだが、コクコクと気持ちよく入るミッションだった。ステアリングはMOMO製の純正オプションだ。

搭載されていた超高回転型のE07A型エンジンを駆使するビートの走りは、洗練されていた。8500rpmのレッドゾーンを超えても躊躇なく回ろうとするNAエンジンの、高揚するような吹け上がりは別格といっていい。シフトチェンジは、肘を置いたまま手首だけで行えるぐらいストロークが短い。さらに、クイックなステアリングなど、全ての要素が運転する楽しさに繋がっているのだ。

そういえば、もう1台、過去に乗ったクルマにもあった。スズキジムニーJA11型がそれだ。意外にもビートに負けず劣らず運転をすることが楽しいクルマだった。